العقل المركزي للموانئ الصينية يغزو العالم—عندما تُزوَّد الأرصفة الأفريقية بالعقل الصيني

في السنوات الأخيرة، سرّعت الصين بشكل مطرد جهودها في إنشاء الموانئ في أفريقيا. ووفقاً للإحصاءات الرسمية، شاركت الصين في استثمار وبناء أو تشغيل نحو 78 ميناءً في 32 دولة أفريقية، تمتد على منطقة واسعة تمتد من غرب أفريقيا إلى شرقها، ومن شمالها إلى جنوبها. وقد شكّلت هذه الموانئ موطئ قدم حيوياً للشركات الصينية الساعية إلى التوسع في السوق الأفريقية، لتكتب معاً فصلاً جديداً في التعاون بين الصين وأفريقيا.

أصبحت أفريقيا، المُزوَّدة بموارد وفيرة، حلقةً أساسية في سلسلة التصنيع العالمية. ووفقًا للإحصاءات، تضم القارة نحو ثلث احتياطيات العالم من المعادن، كما تزخر بموارد هائلة من الطاقة الأحفورية. فضلًا عن ذلك، يشهد عدد سكانها نموًا متسارعًا، مما يمنحها إمكانات سوقية هائلة. واليوم، تزايد استثمارات الاقتصادات الكبرى حول العالم في أفريقيا.

تتمتع الصين بطلب هائل على الموارد المعدنية. وفي الوقت الذي تستثمر فيه بكثافة في موارد أفريقيا، تعتمد أيضًا على سمعتها كـ«قوة عظمى في مجال البنية التحتية» لتطوير البنية التحتية بشكل نشط.

إلى جانب البنية التحتية للنقل البري المعروفة مثل سكة حديد مومباسا–نيروبي ذات المقياس القياسي وسكة حديد تنزانيا–زامبيا، استثمرت الصين أيضًا في بناء وتشغيل عشرات الموانئ في مختلف أنحاء أفريقيا.

دعونا نكتشف ذلك معًا.

01 المشهد المينائي للشركات الصينية في أفريقيا

اعتبارًا من عام 2025، تضم أفريقيا ما مجموعه 231 ميناءً تجاريًا، منها 78 ميناءً تشارك شركات صينية في إنشائه أو تمويله أو تشغيله، وتتوزع هذه المواقع على 32 دولة. وعلى الصعيد الإقليمي، تستحوذ غرب أفريقيا على النصيب الأكبر بـ35 ميناءً، تليها شرق أفريقيا بـ17 ميناءً، ثم جنوب أفريقيا بـ15 ميناءً، وأخيرًا شمال أفريقيا بـ11 ميناءً.

تتبنى الشركات الصينية نماذج مشاركة متنوعة. يركز نحو ثلث المشاريع بشكل أساسي على البناء والترميم، مثل مشروع توسيع وتحديث ميناء دار السلام الذي تنفذه شركة الصين للهندسة المينائية. يتعامل هذا الميناء مع أكثر من 90% من حجم البضائع في تنزانيا، وبفضل ارتباطه بخط سكة حديد تنزانيا–زامبيا، أصبح مركزًا لوجستيًا رئيسيًا في شرق أفريقيا.

على صعيد التمويل، قدّمت بنك التنمية الصيني 70% من تمويل مشروع ميناء بوانت نوار للمياه العميقة في جمهورية الكونغو، فيما تولّت شركة الطرق والجسور الصينية أعمال الإنشاء. يتعامل ميناء بوانت نوار مع أكثر من 90% من حجم البضائع المستوردة والمُصدَّرة للبلاد، كما يشكّل حجم مناولة الحاويات فيه 42% من إجمالي حركة المناولة في وسط أفريقيا.

على الصعيد التشغيلي، استحوذت شركة موانئ تشاينا ميرشانتس على حصة قدرها 50% في محطة الحاويات برصيف لومي في توغو مقابل 150 مليون يورو، بما يضمن حقوق التشغيل. ويُعدّ ميناء لومي أحد الموانئ الطبيعية العميقة القليلة في غرب أفريقيا. وفي الوقت الراهن، تمتلك الشركات الصينية امتيازات تشغيلية في عشرة موانئ أفريقية، وهي تنتقل من نموذج «الاستثمار–البناء–التشغيل» إلى إطار عمل بنظام البناء–التشغيل–النقل (BOT).

لقد سدّ التوسع التكنولوجي لشركة هيري فوتشر في الأسواق الخارجية الفجوة التكنولوجية في مرحلة التشغيل على وجه الدقة.

بعد أن تم التحقق من صحته في أكثر من 80 ميناءً محليًا ودوليًا، يتيح نظام القيادة الذاتية الذي طوّرته شركة HIRI بشكل مستقل لآلات الميناء، ونظام الإدراك القائم على دمج البيانات من عدة حساسات، ونظام التحميل والتفريغ غير المأهول ونظام النقل الأفقي، فضلًا عن أنظمة البوابات الذكية والتعرّف على الحاويات، للموانئ الشريكة تحسين كفاءة المناولة وتقليل زمن دوران السفن بشكل كبير. وبالنسبة للدول الأفريقية التي تواجه حاجة ملحّة إلى تحويل مواردها المعدنية إلى عملات أجنبية، فإن ذلك يشكّل بلا شك خطوة حاسمة لفتح شرايين الحياة الاقتصادية.

حالياً، تركز HIRI FUTURE على معالجة مجالات رائدة مثل النماذج الكبيرة للذكاء الاصطناعي في الموانئ، والوكلاء الذكيين، ودمج الإدراك متعدد الوسائط. وتخطط الشركة لإطلاق مشروع توسيع لمركز البحث والتطوير لديها بحلول عام 2027، حيث ستقوم بشكل استباقي بإنشاء مختبر للحوسبة الهجينة الكمومية–الكمية، ومنصة محاكاة للإدراك متعدد الوسائط. كما ستعطي الأولوية لخدمة مبادرة الحزام والطريق ودول البريكس، بما يسهم في دعم الموانئ لتحقيق التحول الأخضر والرقمي والذكي.

02 ما حجم الفرص التي يمكن أن تتيحها هذه الموانئ؟

على المستوى المؤسسي، لم تقتصر فوائد بناء الموانئ في أفريقيا على فتح أسواق مقاولات الهندسة أمام شركات البنية التحتية الصينية فحسب، بل أفضت أيضًا إلى نشوء قطاع نمو عالي القيمة المضافة: أنظمة الذكاء والتشغيل الآلي للموانئ. في السابق، كانت الموانئ الأفريقية تعتمد بشكل كبير على حلول تقنية من أوروبا والولايات المتحدة أو من الدول الصناعية الراسخة، وهي حلول مكلفة وتعاني من صعوبات في الصيانة بعد التنفيذ وضعف القدرة على التكيف. أما اليوم، ومع دخول عدد من الموانئ الحديثة التي شيّدتها الصين في أفريقيا حيز التشغيل تدريجيًا، باتت هذه الموانئ الناشئة في حاجة ملحّة إلى الانتقال من مرحلة «البناء» إلى مرحلة «الإدارة الفعّالة والتشغيل الكفء»، ما يشكّل فرصة تاريخية لمزوّدي حلول الموانئ الذكية الصينيين.

أولاً، تواجه الموانئ الأفريقية فجوةً كبيرة في الطلب على التحديثات الذكية. إذ لا تزال العديد من الموانئ الأفريقية تعتمد بشكل كبير على العمليات اليدوية، مما يؤدي إلى انخفاض كفاءة التشغيل، وحدوث حوادث سلامة متكررة، ووجود صوامع بيانات شديدة الانفصال. وفي المقابل، تبدأ الموانئ التي أنشأتها الشركات الصينية أو قامت بتوسيعها في أفريقيا—مثل ميناء ليكي للمياه العميقة في نيجيريا وميناء دار السلام في تنزانيا—من مستوى مرتفع بالفعل، مزوّدة بأحدث المعدات، ومجهزة تماماً لتطبيق الأتمتة والأنظمة الذكية مباشرة. وهذا يشبه تطبيق تقنيات الذكاء الاصطناعي المتقدمة على «أرض غير مُستغلة» منذ البداية، مما يتيح تحقيق تنمية نوعية متقدمة.

▲ميناء لومي في غرب أفريقيا (الصورة: PAL)

ثانيًا، حققت حلول الموانئ الذكية الصينية قدرة تنافسية عالمية، مما مكّنها من تجاوز الحواجز التقنية التي أقامتها الشركات العالمية العملاقة. وعلى سبيل المثال، تُعدّ «HIRI FUTURE»، وهي علامة تجارية تابعة لشركة فوجيان للموانئ الإلكترونية المحدودة، نظامًا ذكيًا للذكاء الاصطناعي في الموانئ طوّرته بشكل مستقل، يشمل آلات مينائية آلية وأنظمة سلامة ذكية وإجراءات رقمية، مع خوارزميات وأجهزة أساسية منتجة بالكامل محليًا. وقد أثبتت المستشعرات المحلية وأجهزة الحوسبة الطرفية ومنصة الجدولة الذكية أداءً فوريًا ودقة واستقرارًا في البيئات المينائية المعقدة، يضاهي أو حتى يتفوق على نظيره في الأسواق الأوروبية والأمريكية. في السابق، ظلّ قطاع أتمتة الموانئ لفترة طويلة تحت سيطرة شركات عالمية كبرى مثل ABB وSiemens وKalmar؛ أما اليوم، فقد تم بنجاح تطبيق منتجات وحلول HIRI FUTURE الذكية في أهم موانئ الصين، بما في ذلك ميناء تيانجين وميناء غوانزو وميناء نينغبو وميناء شيامن، وكذلك في دول مبادرة الحزام والطريق مثل ماليزيا وسنغافورة وتايلاند والبرازيل وسريلانكا. وبفضل أكثر من 3,500 مجموعة من المعدات وعمليات التحقق التطبيقية في ما يزيد على 80 ميناءً رئيسيًا، أثبتت هذه الحلول انتقال الصين من مرحلة «قابلة للاستخدام» إلى مرحلة «سهلة الاستخدام»، وصولًا إلى مرحلة «الريادة».

خريطة توزيع الأداء العالمي لشركة هيري فيوتشر

في عام 2025، ستنفّذ شركة «HIRI FUTURE» أول مشروع لها في الخارج لبناء محطة ذكية لرصّ الحاويات الفارغة في سنغافورة. ولتجاوز تحدي انعدام الرؤية أثناء العمليات على ارتفاعات فائقة تبلغ 48.3 مترًا، استعاض الفريق عن نظام الليدار التقليدي بنظام رص ديناميكي يعتمد بالكامل على الرؤية، ويعمل بدعم نموذج ذكاء اصطناعي ضخم، مما يحقق دقة في التموضع تصل إلى مستوى المليمتر. كما يُضاف إلى ذلك نظام متعدد الآليات للتعاون في تقليل تأرجح الموزّع، الذي يُبقي تأرجح الموزّع ضمن نطاق ±3 سنتيمترات، ما يُحدِث خفضًا كبيرًا في الوقت اللازم لرفع ووضع الحاويات. وبعد هذه الترقية، من المتوقع أن تصل كفاءة التشغيل إلى 18 حركة في الساعة، بما يتجاوز المواصفات التقنية المطلوبة من قبل المالك.

كما قدّم هذا المثال المرجعي «نموذجاً فوجيانياً» قابلًا للتكرار لتحديث الموانئ ذكيًا في أفريقيا وسائر أنحاء العالم.

▲ مخطط الكيان الذكي لتحديد موقع بطاقة مجموعة هيري فيوتشر

أخيرًا، يمثّل ذلك أيضًا انتقال الصين من «تصدير البنية التحتية» إلى «تصدير التكنولوجيا». فبينما تُشغّل الشركات الصينية أنظمة ذكاء اصطناعي مدعومة برقائق مصنوعة محليًا في الموانئ الأفريقية، وتستفيد من الخوارزميات الصينية لتحسين عقد اللوجستيات في التجارة العالمية، تمتد هذه التحوّلات إلى ما هو أبعد من الكفاءة؛ إذ إنها تعيد تشكيل نظرة سلسلة التوريد الدولية إلى الصناعة التحويلية الصينية. ففي الماضي، كانت الصين «مصنع العالم»؛ وفي المستقبل، قد تصبح الصين بدورها مهندس «موانئ العالم الرقمية». وبالنسبة لشركات التكنولوجيا مثل HIRI FUTURE، فإن كل ميناء جديد تبنيه الصين في أفريقيا، وكل مركز حيوي في المحيط الهندي ينتظر التحديث، يشكّل واجهةً لتطبيق التقنيات، مما يساعد الشركات الصينية على جمع البيانات والخبرات في سيناريوهات متزايدة التعقيد، وإعادة توظيف هذه الرؤى في البحث والتطوير داخل البلاد، وفي الوقت نفسه فتح أسواق أوسع في أمريكا الجنوبية والشرق الأوسط وأوروبا وما وراءها.

03 لماذا تبني الصين موانئ على نطاق واسع في أفريقيا؟

ساحل أفريقيا مستقيم، وتندر فيه الموانئ الطبيعية؛ ومن الناحية التاريخية، كانت الاستثمارات في البنية التحتية غير كافية، وبعد الاستقلال واجهت بعض الدول أيضاً تحديات مالية وتكنولوجية.

لا يزال النقل البحري هو وسيلة نقل البضائع السائدة عالميًا، وتواجه أفريقيا حاجة ملحة إلى موانئ حديثة.

بالنسبة للمؤسسات الصينية، أفضى المشاركة في تطوير الموانئ الأفريقية إلى تحقيق نتائج إيجابية متعددة الأوجه:

01 تعزيز تجارة الموارد

تُعدّ أفريقيا مصدراً هاماً للنحاس والنفط والكوبالت وموارد أخرى بالنسبة إلى الصين. كما أن تحسين ظروف الموانئ يسهم في خفض تكاليف اللوجستيات وتعزيز استقرار سلسلة التوريد.

02 تراكم التكنولوجيا والخبرة

تتسم مناخات أفريقيا وظروفها الجيولوجية بالتنوع، إذ تشمل درجات حرارة مرتفعة وجفافًا ورطوبةً عاليةً وجيولوجياً معقدة، مما يوفّر فرصًا قيّمة لشركات الإنشاءات لصقل مهاراتها. فعلى سبيل المثال، في ميناء دار السلام، حيث كانت المساحات المتاحة للعمل ضيقةً ونسبة ملوحة مياه البحر مرتفعةً، اعتمدت الشركات الصينية نهجًا متدرّجًا في إنشاء الأرصفة واستخدام تقنيات الخرسانة عالية المقاومة المسبقة الإجهاد، ما مكّنها من التغلب بنجاح على تحديات هندسية كبيرة. وقد أسهمت هذه التجارب في المشاريع بشكلٍ كبير في تعزيز القدرة التنافسية الدولية للشركات الصينية.

03 تعزيز إدارة المشاريع والقدرة على التمويل الدولي

تتسم مشاريع البنية التحتية في أفريقيا بكبر حجمها وطول مدتها، وكثيرًا ما تتعاقد الدول الأفريقية مع شركات إشراف غربية. وفي مثل هذا البيئة المعقدة، يمكن للشركات الصينية أن تعزّز بشكل كبير قدراتها على إدارة المشاريع، وقابليتها للتكيف، وقدراتها على التوطين المحلي. وفي الوقت نفسه، يسهّل المشاركة في هذه المشاريع الحصول على التمويل والدعم الفني من المؤسسات المالية الدولية مثل البنك الدولي وبنك التنمية الأفريقي، مما يعزّز بدوره سمعة الشركات الصينية وقدرتها على الوصول إلى التمويل في السوق العالمية.

04 تعزيز التفاهم المتبادل

إن تطوير البنية التحتية، إلى جانب تحسين سبل العيش المحلية، قد أسهم أيضاً في تعزيز التبادل بين الشعوب والتعاون التجاري بين الصين وأفريقيا.

عندما يُزوَّد رصيف الأفريقي بـ«عقل صيني»، فإن ما نشهده لا يقتصر على تحسين الكفاءة فحسب، بل يمتد إلى تحويل قوة الصين نفسها؛ إذ تنتقل من تصدير العمود الفقري الفولاذي للـ«بنية التحتية الصلبة» إلى تصدير الأعصاب الذكية لـ«القوة الناعمة».

في ظل التطور المستمر لنظام التجارة العالمي، بات تطوير الموانئ حلقةً مهمة تُمكّن الصين من تعزيز علاقات تجارية مفيدة للطرفين مع أفريقيا وعددٍ كبيرٍ من الدول الأخرى. ويستند هذا التعاون إلى احتياجات عملية، ويولي أهميةً كبيرةً لتحقيق نتائج مربحة للجميع على المدى الطويل، بما يسهم في دفع التنمية الاقتصادية في أفريقيا، وفي الوقت نفسه يوسع فرص الوصول إلى الأسواق الدولية أمام الشركات الصينية، مما يساهم معاً في صياغة مستقبل زاهر للتعاون بين الصين وأفريقيا.