HistoryClear all records
- الكل
- إدارة المنتجات
- الأخبار والمعلومات
- محتوى المقدمة
- منافذ المؤسسة
- الأسئلة الشائعة
- فيديو الشركة
- ألبوم الشركة
مايرسك تُصدر تقرير أرباح الربع الثالث: هل تواجه صناعة الشحن اختبارًا شديدًا؟
وقت الإصدار:
2025-11-14
في 6 نوفمبر، أعلنت مجموعة ميرسك، عملاق الشحن ومقرها الدنمارك، عن نتائجها المالية للربع الثالث، التي أظهرت أن الشركة حققت إيرادات بلغت 14.2 مليار دولار خلال الربع الثالث من عام 2025، بانخفاض قدره 9.9% على أساس سنوي. وقد تجاوز هذا الرقم تقديرات وسطاء السوق السابقة البالغة 13.8 مليار دولار. كما بلغت الأرباح قبل الفوائد والضرائب (EBIT) نحو 1.3 مليار دولار، بانخفاض قدره 61.2% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
يُعدّ النقل البحري أبرز قطاعات أعمال ميرسك. ووفقًا لميرسك، فقد نتج الانخفاض العام في الإيرادات أساسًا عن تراجع أداء قطاع النقل البحري لديها. إذ تراجعت إيرادات هذا القطاع بنسبة 18% نتيجة هبوط أسعار الشحن بنسبة 31%. غير أنّه منذ إطلاق «تحالف جيميني» مع شركة هاباغ-لوييد في فبراير من هذا العام، تمكّنت عمليات شحن الحاويات من تحقيق وفورات في التكاليف، كما ارتفع معدل استغلال السفن إلى نحو 94%. وفي الربع الثالث من العام الجاري، سجل حجم الشحن البحري لدى ميرسك زيادة سنوية بلغت 7%، بينما ظلّت أسعار الشحن مستقرة بشكل عام مقارنة بالربع السابق. ونتيجةً لذلك، بلغت أرباح التشغيل قبل الفوائد والضرائب (EBIT) لقطاع النقل البحري 567 مليون دولار، مرتفعةً من 229 مليون دولار في الربع الثاني.
يزعم محلل في قطاع الشحن أن سوق الحاويات في الربع الثالث من العام الماضي بلغ «مستويات مرتفعة بشكل استثنائي»، وذلك بفعل عوامل مثل أزمة البحر الأحمر. ولذلك، فإن الانخفاض على أساس سنوي في أسعار الشحن والإيرادات خلال عام 2025 يُعدّ تعديلاً طبيعياً. ووفقاً لبيانات التقرير المالي، ارتفع حجم شحن البضائع عبر المحيطات لدى ميرسك بنسبة 7% على أساس سنوي، مما يشير إلى أنه رغم تراجع أسعار الشحن على أساس سنوي، فقد بدأ بالفعل أثر التآزر الناتج عن «النجمين المتوافقين» في الظهور.
تُعدّ اللوجستيات ثاني أكبر قطاع أعمال لدى ميرسك. ووفقاً للتقارير المالية، حقق قطاع اللوجستيات لدى ميرسك في الربع الثالث من العام الحالي أرباحاً قبل الفوائد والضرائب بلغت 218 مليون دولار، مرتفعةً عن 175 مليون دولار في الربع السابق، وأعلى من 200 مليون دولار المسجّلة في الفترة نفسها من العام الماضي. علاوةً على ذلك، واصلت ربحية قطاع اللوجستيات تحسّنها، إذ بلغ هامش الربح 5.5%، مقابل 4.8% في الربع السابق. وأوضحت ميرسك أن هذا التحسّن يعود أساساً إلى فعالية ضبط التكاليف والأداء القوي في خدمات التنفيذ، ولا سيما في مجال التخزين.
شكّل قطاع المحطات الطرفية أبرز ملامح النتائج المالية لشركة ميرسك خلال الربع الثالث. وبحسب التقرير، سجلت عمليات المحطات أرقاماً قياسية في حجم الشحن والإيرادات وربحية التشغيل (EBIT)، مواصلاً زخم نموه القوي. ففي الربع الثالث من العام الجاري، شهد قطاع المحطات لدى ميرسك ارتفاعاً بنسبة 8.7% في حجم الشحن، فيما بلغ معدل استغلال الطاقة الاستيعابية للمحطات نحو 89%، مع تشغيل بعض المحطات بالقرب من طاقتها الكاملة. وفي تقريرها المالي، عزت ميرسك هذا الأداء بشكل رئيسي إلى الطلب القوي من أمريكا وأوروبا وإفريقيا.
في تقريرها المالي، أفادت ميرسك بأنه بفضل تحسّن الأداء التشغيلي واتخاذ تدابير استباقية للتحكم في التكاليف، حققت الشركة نتائج قوية خلال هذا الربع. ورغم تراجع أرباحها على أساس سنوي، فقد سجلت جميع قطاعات الأعمال نموًا على أساس ربعي. واستنادًا إلى هذه التطورات، عدّلت ميرسك توجيهاتها المالية لعام 2025 بأكمله، حيث باتت تتوقع أن يراوح صافي الربح قبل الفوائد والضرائب (EBIT) لعام 2025 بين 3 مليارات و3.5 مليار دولار أمريكي، ارتفاعًا من توقّعها السابق الذي كان يتراوح بين 2 مليار و3.5 مليار دولار أمريكي.
دعونا نتحدث عن الأخبار.
تأسست في عام 1904 ومقرها الرئيسي في كوبنهاغن، الدنمارك، وتُعدّ ميرسك واحدة من أكبر شركات نقل الحاويات في العالم. تُشرف ميرسك على خُمس حركة الشحن البحري العالمية، ولطالما اعتُبرت مؤشراً رائداً للتجارة العالمية. هذه المرة، ورغم أن النتائج المالية لشركة ميرسك بدت مبهرة على الورق، إلا أن سعر سهمها انخفض بنسبة 5% ردّاً على ذلك.
تواجه صناعة الشحن العالمية حالياً تحديات متعددة. فمن ناحية، لا تزال أسعار الشحن تحت ضغط مستمر، إذ انخفضت بشكل مطرد منذ وصولها إلى مستويات قياسية في عام 2020—حين بلغت مستويات «خيالية»—إلى أن باتت الآن تقارب «أسعار الخضروات»، مما يُكبّد هوامش أرباح الشركات ضغوطاً شديدة. ومن ناحية أخرى، يزداد اختلال التوازن بين العرض والطلب في القطاع حدة: فنحو 7% إلى 8% من الطاقة الاستيعابية العالمية للشحن تُجبر على اتخاذ طرق بديلة بسبب الوضع في البحر الأحمر، ما يؤدي إلى تراجع كفاءة الخطوط الملاحية وارتفاع التكاليف. وفي الوقت نفسه، لا تزال مشكلة فائض الطاقة الاستيعابية للسفن دون حل، الأمر الذي يزيد من حدة الضغوط الهبوطية على أسعار الشحن.
هل تُنذر الأزمة الهيكلية الكامنة وراء تقريرها المالي بالتحديات الجسيمة التي يوشك القطاع بأسره على مواجهتها؟
الكتابة الإعلانية/التحرير: يو لي
التدقيق اللغوي: تسنغ شيونغ
مراجعة: تشانغ ويتيان
أخبار ذات صلة
في 14 أكتوبر، أُقيم بنجاح في تيانجين مؤتمر عام 2026 لتبادل الخبرات في مجال تكنولوجيا الموانئ الذكية، تحت شعار «التكامل الشامل عبر المنظومة الذكية، وبناء ميناء عالمي قوي». وقد ارتكز المؤتمر على الممارسات التقنية وركز على النتائج العملية، مسلّطاً الضوء على المحاور الجوهرية مثل التطبيقات الميدانية، والتكامل الشامل، والمشاركة المفتوحة. كما ركّز على التكامل العميق بين التقنيات الجديدة—مثل الذكاء الاصطناعي، والبيانات الضخمة، وإنترنت الأشياء، والتعاون بين الوكلاء الذكيين، والقيادة الذاتية—وأعمال الموانئ، ليشكّل منصةً صناعية رفيعة المستوى تتيح لأصحاب عمليات الموانئ، والمؤسسات البحثية، وشركات المعدات العلمية والتكنولوجية، تبادل الأفكار، وتقاسم الإنجازات، وحلّ التحديات المشتركة.
التركيز على تعزيز سلامة الموانئ وكفاءتها: شركة موانئ دبي العالمية تزور هايروي المستقبلية
في الآونة الأخيرة، قام كامران علي، المدير العالمي للتشغيل الآلي لدى شركة دي بي وورلد، يرافقه وفد من كبار المسؤولين، بزيارة تفقدية لشركة «هايروي فوتشر» التابعة لمجموعة فوجيان لتكنولوجيا الموانئ، حيث شاهد عن كثب سلسلة من الإنجازات والتطبيقات الابتكارية المستقلة التي حققتها الشركة في مجالات التحكم الذكي بالمعدات، والرؤية الآلية، والمحاكاة بالخوارزميات الذكية.
بعد ظهر يوم 9 سبتمبر، عُقد في مدينة شيامن المنتدى الخاص الرابع ضمن فعاليات الدورة الثامنة لمنتدى التعاون الدولي لـ«الشحن على طريق الحرير»، وهو المنتدى التقني لـ«الشحن على طريق الحرير». وقد اتخذ المنتدى شعار «ميناء ذكي نابع من الذكاء الاصطناعي: نموذج كبير وتعاون متعدد الوكلاء لبناء نموذج جديد للموانئ ذاتية التحكم في جميع المجالات»، حيث جمع كبار قادة القطاع من مشغلي الموانئ وشركات تصنيع المعدات والمؤسسات البحثية والأكاديمية من داخل الصين وخارجها، بهدف إنشاء منصة عالمية لتبادل التقنيات في مجال الموانئ والملاحة، والبحث المشترك عن مسارات جديدة لتحول الموانئ نحو الرقمنة والذكاء الاصطناعي.
الطابق السادس، رقم 44 طريق غوانري، مجمع البرمجيات المرحلة الثانية، حي سيمينغ، مدينة شيامن، مقاطعة فوجيان، الصين
© حقوق النشر 2025 شركة فوجيان للميناء الإلكتروني المحدودة.