تدير المجموعة 65 محطة إنتاجية تغطي مناولة الحاويات، والبضائع السائبة، والمواد الكيميائية السائلة، ونقل ركاب الرحلات البحرية. كما تحتفظ باحتياطي طويل الأمد من الكوادر الهندسية والفنية المتخصصة، وتوفّر جميع المحطات والموانئ التابعة للمجموعة الدعم الكامل لفريق الابتكار في أنشطة البحث والتطوير، والتطبيق العملي، والتكرار، وتوظيف منتجات الموانئ الذكية. وتستطيع الوحدات التابعة للمجموعة توفير كميات كبيرة من البيانات الخاصة بالقطاع، والتي تمثّل البنية التحتية البحثية العلمية الأكثر أهمية لبحوث خوارزميات الذكاء الاصطناعي والممارسات الهندسية.

حاليًا، يضم الفريق أكثر من 30 عضوًا، يُعدّ أكثر من 80% منهم مشاركين في تصميم المنتجات والبحث والتطوير. ويتكوّن الفريق الأساسي أساسًا من متخصصين حاصلين على درجة الماجستير أو أعلى من جامعات رائدة ضمن مشروع 985، وكثير منهم يتمتع بخبرة عملية في شركات مرموقة. بالإضافة إلى ذلك، يضم الفريق عدة مديري مشاريع ومصممي منتجات يمتلكون خبرة تزيد عن خمس سنوات في قطاع الموانئ، مما يمكّنهم من تقديم حلول صناعية احترافية وشاملة لشركات الموانئ والشحن. كما يواكب الفريق أحدث التقنيات الصناعية، وقد حقق أكثر من عشرين إنجازًا أكاديميًا رائدًا في مجال الذكاء الاصطناعي، بما في ذلك نشر بحوث في أبرز الدوريات والمؤتمرات مثل CVPR وECCV.

تغطي أبحاث الفريق مجالات سلامة الموانئ، والدعم الذكي للمعدات الجديدة، والتحوّل الذكي للمعدات القائمة، وعمليات الموانئ الذكية، بالإضافة إلى التشغيل والجدولة الذكية في الموانئ. ومن بين هذه الاتجاهات البحثية الرئيسية، تُعدّ الحلول البصرية الذكية المتكاملة للموانئ أكثر تقدماً مقارنةً بالحلول المحلية والدولية الحالية التي تعتمد أساساً على الليدار والرادار ذي الموجات المليمترية. كما أن الوسائل التقنية المنتقاة في البحث والتطبيق تتصدر القطاع، مما يضمن للشركة مكانة رائدة بين نظرائها في المجال التقني نفسه وفي سياق التطبيق ذاته.

من خلال التقنيات الذكية، يهدف الفريق إلى تعزيز الترقية الصناعية وتطوير قطاع الموانئ. انطلاقًا من شيامن وانتشارًا على الصعيد الوطني، سيعمل على تحسين جودة وكفاءة المحطات البحرية وتعزيز القدرة التنافسية الأساسية للموانئ في مختلف أنحاء البلاد. وسيتّجه الفريق نحو تنمية معيارية وموجهة نحو السوق، مع المشاركة سنويًا في التبادلات الدولية وفي مشاريع الموانئ الذكية العالمية. كما ستوفّر المجموعة دعمًا شاملاً من حيث البيانات وسيناريوهات التطبيق ومواقع البحث والتطبيق، بالإضافة إلى الكوادر والمعدات، فضلًا عن الدعم المالي والسياسات الداعمة.

الرافعة الجسرية ذات العجلات المطاطية (RTG) هي نوع من الرافعات الجسرية التي تسير على هيكل مزوّد بعجلات مطاطية. وتتميّز بكفاءة عالية وقدرة كبيرة على التكيّف، ما يجعلها من المعدات الأساسية للتحميل والتفريغ في محطات الحاويات. غير أن الرافعات الجسرية التقليدية كانت لا تُشغَّل يدويًا فحسب، بل كانت أيضًا من بين المعدات التي تشهد حوادث سلامة متكررة. وخلال عمليات التحميل والتفريغ، يتعيّن على هذه الرافعات السير بدقة ضمن مسارات محددة مسبقًا، مع نطاق انحراف مسموح به ضيق جدًا؛ إذ يجب ألا يتجاوز الفاصل بين رافعتين 10 سنتيمترات. ومع ذلك، فإن البيئة التشغيلية المعقدة في محطات الحاويات والأسطح غير المستوية تجعل من الصعب—even بالنسبة للسائقين ذوي الخبرة—الحفاظ باستمرار على هذا الهامش المحدد، رغم الانتباه الدائم والمناورات الدقيقة. ونتيجةً لذلك، غالبًا ما تنحرف الرافعات عن مساراتها المقررة. وفي الوقت الراهن، يُصحَّح الانحراف بشكل أساسي يدويًا بواسطة السائقين الذين يعتمدون على الملاحظة البصرية. غير أن عوامل مثل إرهاق السائق ومستوى تركيزه وعاداته التشغيلية قد تؤدي بسهولة إلى أخطاء بشرية، مما قد ينجم عنه اصطدام بين الرافعات، أو تأثر الحاويات، أو حتى انهيار الساحة.

قدمت شركة GCT نظامًا رائدًا في القطاع يعتمد على الذكاء الاصطناعي لتصحيح انحراف الرافعات المتحركة ذاتية التشغيل (RTG) وتجنب التصادم، مُستبدلًا العمليات اليدوية لتوفير حماية فعّالة ومستمرة ضد التصادم وتصحيح تلقائي للانحراف أثناء التشغيل. وفي ما يتعلق بتصحيح الانحراف، يُلغي النظام الاعتماد على خطوط التلامس المنزلقة، والتكاليف المرتفعة لتركيب المسامير المغناطيسية، وكذلك إنشاء محطات التفاضل لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) المرتبطة بالحلول التقليدية، مما يحقق تصحيحًا منخفض التكلفة وموثوقًا للانحراف. أما فيما يخص تجنب التصادم الفعّال، فعلى عكس أنظمة الرادار بالموجات المليمترية أو الأنظمة القائمة على الليزر التقليدية، تتيح تقنية التعرّف البصري المعتمدة على الذكاء الاصطناعي إدراكًا شبيهًا بالإنسان، بما يسمح بتقدير دقيق لنوع العوائق ومسافتها ومسار حركتها ضمن نطاق 15 مترًا. وهذا يمنع بشكل فعّال حدوث إنذارات كاذبة؛ واستنادًا إلى سرعة حركة الرافعة، يطبّق النظام أنظمة ذكية للتخفيف من السرعة والفرملة الطارئة، مُصمَّمة خصيصًا وفقًا لنوع العائق ومسافته.

من الناحية التقنية، يلتقط نظام الرؤية الذكائي بيانات أولية تتجاوز 270 مليون بكسل في الثانية وبشكلٍ فوري، وذلك عبر ست كاميرات صناعية مخصّصة مثبتة على الرافعة المتحركة ذات العجلات (RTG). وبفضل قوة حوسبة ذكاء اصطناعي مُصمَّمة خصيصًا، يحقق النظام ما يصل إلى 238 تريليون عملية حسابية صحيحة في الثانية. كما تم تصميم وتدريب نموذج شبكة عصبية ذكية مُخصَّص بعمق، مُعدّ خصيصًا لمواصفات تخطيط ساحة GCT، وخصائص معداتها، والأهداف الخاصة بها. وبالتكامل مع قدرات حوسبة ذكاء اصطناعي عالية الأداء، يوفّر النظام عمليات التعرّف والاستدلال والتحكم الفعّالة، بما يضمن أداءً استجابةً يضاهي أو حتى يتفوّق على أداء السائقين البشريين. ومن خلال دمج خوارزميات تحكم متقدمة تعمل على منصة الحوسبة الذكائية، يحقّق تصحيحًا سلسًا للانحراف مع اهتزازات ضئيلة، محافظًا على هامش خطأ الانحراف ضمن 50 ملم. ويمثّل هذا النظام تطبيقًا رائدًا للذكاء الاصطناعي والرؤية الآلية في عمليات تشغيل الرافعات المتحركة ذات العجلات في الموانئ.