صدور بيانات الموانئ الوطنية لشهر أكتوبر | تباطؤ التجارة الخارجية—لماذا لا تزال الموانئ الصينية نشطة؟

مؤخرًا، قدّمت الموانئ في مختلف أنحاء البلاد تقريرًا مُرضيًا. فخلال الفترة من يناير إلى أكتوبر، بلغ إجمالي المناولة في موانئ الصين 15.13 مليار طن، بزيادة قدرها 4.3% على أساس سنوي؛ كما تم مناولة 290 مليون حاوية مكافئة، بارتفاع نسبته 6.4% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، مما يعكس الحيوية القوية لموانئ الصين.

بالنظر إلى بيانات شهر أكتوبر وحدها، يجدر تسليط الضوء على أحد «التباينات». ففي أكتوبر، بلغ إجمالي مناولة البضائع في موانئ الصين 1.57 مليار طن، بارتفاع قدره 2.2% على أساس سنوي؛ كما وصلت مناولة الحاويات إلى 29.98 مليون حاوية مكافئة، بزيادة قدرها 7.3% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي—وقد واصل كلا المؤشرين اتجاههما التصاعدي. غير أن بيانات الجمارك للفترة نفسها تشير إلى أن إجمالي قيمة الواردات والصادرات الصينية خلال أكتوبر، مقاسة بالدولار الأمريكي، بلغ 520.63 مليار دولار أمريكي، بانخفاض قدره 0.3% على أساس سنوي. وعلى وجه الخصوص، تراجعت الصادرات بنسبة 1.1%، مسجلة بذلك أدنى مستوى شهري للصادرات منذ مارس. ومن بين الأسواق المحددة، شهدت الصادرات إلى الولايات المتحدة انخفاضًا كبيرًا على أساس سنوي، كما تقلّصت معدلات النمو في الصادرات إلى اليابان وأوروبا بشكل ملحوظ.

من يناير إلى أكتوبر، كانت الموانئ العشرة الأولى على مستوى البلاد من حيث حجم مناولة الحاويات كما يلي: ميناء شنغهاي (المرتبة الأولى)، وميناء نينغبو–تشووشان (المرتبة الثانية)، وميناء شنتشن (المرتبة الثالثة)، وميناء تشينغداو (المرتبة الرابعة)، وميناء غوانزو (المرتبة الخامسة)، وميناء تيانجين (المرتبة السادسة)، وميناء شيامن (المرتبة السابعة)، وميناء سوتشو (المرتبة الثامنة)، وميناء خليج بيبو (المرتبة التاسعة)، وميناء ريزاو (المرتبة العاشرة). ومن بين هذه الموانئ، حقق عدد منها نمواً قياسياً بفضل اعتماد استراتيجيات متمايزة.

من حيث الحجم، شهدت مناولة البضائع في الموانئ الرئيسية بالصين ارتفاعًا مطّردًا خلال السنوات الأخيرة. ففي العام الماضي، احتلت الصين ثمانية مقاعد ضمن قائمة أكبر عشرة موانئ عالميًا من حيث إجمالي مناولة البضائع، كما تصدّرت الموانئ الصينية ستة مقاعد ضمن قائمة أكبر عشرة موانئ من حيث مناولة الحاويات. ومن ناحية الهيكل، يواصل حجم البضائع المحواة في مزيج مناولة البضائع بالموانئ ارتفاعه؛ فعلى سبيل المثال، تجاوزت مناولة الحاويات في ميناء شنغهاي العام الماضي حاجز الخمسين مليون حاوية مكافئة (TEU)، لتحتل المركز الأول عالميًا لسنوات متتالية. أما ميناء نينغبو–تشووشان، فهو لا يقتصر على احتلاله المرتبة الأولى عالميًا في إجمالي مناولة البضائع فحسب، بل يقترب أيضًا من ميناء سنغافورة، الذي يحتل حالياً المرتبة الثانية عالميًا من حيث مناولة الحاويات.

تُشكّل السلع ذات القيمة المضافة العالية والطاقة النظيفة محركًا جديدًا للنمو.

تستند مرونة حجم المناولة في الموانئ، قبل كل شيء، إلى تحسين عميق لمزيج البضائع. فبeyond تقلبات السلع السائبة التقليدية، تبرز السلع ذات القيمة المضافة العالية والطاقة النظيفة كمحركات قوية للنمو.

وفقاً لأحدث بيانات وزارة النقل، شهدت صادرات الصين من المنتجات الكهروميكانيكية خلال الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2025 ارتفاعاً بنسبة 9.6% على أساس سنوي، لتستحوذ على 60.5% من إجمالي الصادرات. ومن بينها، واصلت صادرات «السلع الثلاثة الجديدة» — التي تشمل مركبات الطاقة الجديدة، وبطاريات الليثيوم، والمنتجات الكهروضوئية، والتي تمثل «إنتاجية جديدة عالية الجودة» — نموها المطرد.

دعم الحالات: لقد أحدثت هذه المنتجات عالية القيمة وعالية التكلفة طلبًا مستقرًا وقويًا على خدمات الشحن بالحاويات، مما أسهم بشكل مباشر في تعزيز حجم مناولة الحاويات في الميناء، الذي ارتفع بنسبة 6.4% على أساس سنوي، ولا سيما في دفع الأداء الاستثنائي لمناولة حاويات التجارة الخارجية، التي زادت بنسبة 8.9% على أساس سنوي. وفي الوقت نفسه، وفي قطاع البضائع السائبة، شهد الطلب على نقل مصادر الطاقة النظيفة مثل الغاز الطبيعي المسال (LNG) نموًا كبيرًا، ليبرز كمحرك رئيسي للنمو في أعمال البضائع السائبة.

يشير ذلك إلى أن الموانئ الصينية تدعم بفعالية استراتيجيات البلاد للارتقاء الصناعي والانتقال الطاقي. إن تحول تدفقات البضائع من «الحجم الكبير» إلى «القيمة العالية» لا يعزز قدرة الموانئ على توليد القيمة فحسب، بل يقوّي أيضاً صمودها أمام التقلبات التقليدية في حركة التجارة.

افتح مسارات رن ودو لتنشيط الدافع الذاتي.

لا ينفصل نمو حجم المناولة في الموانئ عن التوسع المتعمّق نحو المناطق الداخلية، وعن التحسين الثوري لنظام الجمع والتوزيع. وتشكّل شبكات التجارة المحلية والنقل متعدد الوسائط حواجز حماية حاسمة.

في الآونة الأخيرة، أظهرت البيانات الصادرة عن مؤتمر الشحن لـ«الممر البري–البحري الجديد» لعام 2025 أن حجم مناولة البضائع في موانئ الأنهار الداخلية على مستوى الصين ارتفع خلال الفترة من يناير إلى أكتوبر بنسبة 5.9% على أساس سنوي، وهو معدل نمو يفوق مثيله في الموانئ الساحلية خلال الفترة نفسها. كما تجاوز الحجم السنوي لقطارات الشحن متعددة الوسائط بين السكك الحديدية والبحرية على «الممر البري–البحري الجديد» الغربي لأول مرة عتبة المليون حاوية مكافئة (TEU)، بزيادة تتجاوز 110 أضعاف مقارنةً بعام 2017، فيما باتت شبكة هذا الممر تغطي 127 دولة.

دعم الحالة: بفضل تعميق توسعه في المناطق الداخلية وتحسين نظام التجميع والتوزيع، شهد ميناء نينغبو–تشووشان ارتفاعاً حاداً في مناولة الحاويات بنسبة 10.5% على أساس سنوي خلال الفترة من يناير إلى أكتوبر، متجاوزاً بكثير متوسط معدل النمو الوطني. كما حقق ميناء فوتشو «عودةً قوية»، إذ يكمن سر نجاحه في الترقية المزدوجة لبنيته التحتية—وخاصة تشغيل رصيف بسعة 200 ألف طن—ولنظام النقل متعدد الوسائط، الذي يشمل أول قطار شحن بالسكك الحديدية في البلاد يعمل وفق نظام «البوليصة الواحدة». وقد أسهم ذلك في تحويل نمو مناولة الميناء من سلبي إلى إيجابي، مع خفض تكاليف اللوجستيات بنحو 10%.

تؤمن شركة هيري فوتشر بأن المنافسة بين الموانئ قد تطورت من مجرد مقارنة بسيطة لـ«كفاءة الموانئ» إلى منافسة شاملة على مستوى سلسلة التوريد، تشمل «الموانئ + الممرات + العقد الداخلية». وقد أسهمت سلاسة عمليات النقل متعدد الوسائط في خفض تكاليف اللوجستيات الاجتماعية بشكل كبير، مما جذب تدفقات البضائع من منطقة نفوذ أوسع بكثير. ونتيجةً لذلك، تستطيع الموانئ الحفاظ على استقرارها خلال تقلبات التجارة الخارجية بالاعتماد على التجارة المحلية وأعمال إعادة الشحن، ما يبرز قوة التآزر الشبكي والزخم الذاتي.

القيادة العليا ومرونة النظام:
إدارة التقلبات السوقية والتحوّط منها بكفاءة.

في مواجهة التقلبات الدورية في سوق الشحن، أظهرت الموانئ الصينية الكبرى كفاءة تشغيلية وقابلية تكيّف استثنائيتين، مما ساهم في تخفيف أثر تقلبات السوق على أحجام الشحن الفعلية.

حتى الآن، لا يزال ميناء شنغهاي في المركز الأول عالميًا بحجم مناولة تجاوز 46.07 مليون حاوية نمطية (TEU). كما حافظت الموانئ الكبرى مثل ميناء نينغبو–تشووشان وميناء شنتشن وميناء تشينغداو على نمو مستقر، بمعدلات نمو لا تقل عن 10%. ومن بين موانئ هذا العام، يُعدّ ميناء يانغبو بلا شك «الحصان الأسود» من حيث معدل النمو؛ إذ بلغت مناولة الميناء خلال الفترة من يناير إلى أكتوبر نحو 2.47 مليون حاوية نمطية، بمعدل نمو سنوي وصل إلى 52.2%، متقدمًا بفارق كبير عن باقي الموانئ. بالإضافة إلى ذلك، وبفضل المزايا والحوافز السياساتية لـ«الممر البري–البحري الغربي الجديد»، أصبح ميناء خليج بيوبو أحد الموانئ العشرة الأولى من حيث نمو حجم المناولة، حيث تجاوز حجم المناولة فيه خلال الفترة من يناير إلى أكتوبر 400 مليون طن، بمعدل نمو سنوي بلغ 9.5%، متفوقًا بشكل ملحوظ على غيره من الموانئ الرائدة.

على الرغم من أن مؤشر أسعار الشحن لبعض الطرق الدولية شهد تراجعاً طفيفاً في أكتوبر، إلا أن أسعار السوق الفورية استقرت عموماً وارتفعت مجدداً في النصف الثاني من الشهر.

من بين أكبر عشرة موانئ في العالم من حيث حجم المناولة، تقع ثمانية منها في الصين؛ وبالمثل، توجد ستة من الموانئ العشرة الأولى من حيث حجم مناولة الحاويات أيضاً في الصين. وقد أفضى ذلك إلى تشكّل تجمع مينائي ضخم يتمتع بهيكل متدرّج ومحكم التنظيم. يرى HIRI FUTURE أن كثافة شبكات الخطوط العالمية وكفاءة التشغيل لدى الموانئ الرائدة تضمنان موثوقية سلاسل التوريد. وعندما تتقلّب طلبات بعض الطرق الإقليمية، تستطيع الموانئ الحفاظ على انسيابية إجمالية لحجم المناولة من خلال اعتماد ترتيبات مرنة للخطوط، وتحسين تخصيص الأرصفة، وتعزيز الكفاءة التشغيلية. وتتمثل القوة الشاملة لنظام الموانئ في قدرته على استيعاب التقلبات قصيرة المدى في الأسواق الخارجية، وتحليلها، والتكيف معها.

ما وراء الدورة، باتجاه عقدة مركزية في سلسلة التوريد العالمية.

من يناير إلى أكتوبر 2025، حافظت موانئ الصين بشكل عام على نموٍّ قوي ومرن، غير أنها شهدت أيضًا اتجاهات متباينة بوضوح: «نمو إجمالي يختلف عن الأداء الشهري»، و«أداء مستقر في الموانئ الرائدة مقرونًا بنمو هائل في القطاعات المتخصصة». وهذا يشير إلى أن منطق النمو لدى موانئ الصين قد شهد تحولاً جوهرياً؛ إذ انتقل من الاعتماد على مزايا حجم التجارة الخارجية إلى اعتماد نموذج نمو متكامل يدفعه بالتزامن ترقية الهياكل الصناعية، وتعميق التكامل الإقليمي، وابتكار نظم النقل متعدد الوسائط، وتحقيق كفاءة تشغيلية نظامية.

لقد حوّلت هذه البنية الديناميكية متعددة الأبعاد والمنهجية موانئ الصين من مجرد «مؤشرات» لتدفقات التجارة إلى «روافع استراتيجية» تخدم الاستراتيجيات الوطنية، وتدعم الترقية الصناعية، وتعمل على تحسين التنسيق الإقليمي. فمن شنغهاي—أكبر ميناء للحاويات في العالم—إلى ميناء نينغبو–تشووشان، الذي يتصدّر معدلات النمو، وإلى ميناء فوتشو، الذي حقق «عودةً مذهلة» بفضل النقل المتعدد الوسائط، باتت تجمعات الموانئ الصينية اليوم تشكّل نظامًا بيئيًا جديدًا يتميز ببنية هرمية واضحة، وتكامل في المزايا، وتنمية تآزرية.

استشرافًا للمستقبل، وبدافع من القوتين المتمثلتين في البناء المشترك عالي الجودة لمبادرة الحزام والطريق وتعميق سوق محلية موحّدة، ستواصل الموانئ الصينية ترقّيها نحو الذكاء والصداقة البيئية والربط الشبكي، انطلاقًا من استمرار تعزيز مزاياها النسبية في الحجم. كما سيتعزز موقعها كمحور حيوي في سلسلة التوريد العالمية. إن المرونة النظامية والحيوية الهيكلية وكفاءة الخدمات التي اكتُسبت في بيئة معقدة باتت تشكّل الآن ركيزةً أساسية للتنمية الاقتصادية عالية الجودة في الصين ولتكاملها الأعمق في نظام تقسيم العمل العالمي.